Starptautiskais profesionālais portāls Demolition & Recycling International publicējis materiālu par Latvijas uzņēmuma SIA “Grāvējs” specializētā zīmola Next Level Demolition īstenoto industriālo skursteņu demontāžas projektu Lietuvā. Publikācijā īpaša uzmanība pievērsta uzņēmuma izmantotajai, konkrētajam projektam pielāgotajai platformu sistēmai, kas ļāva droši un kontrolēti demontēt īpaši augstas konstrukcijas.
Projektā tika demontēti divi dzelzsbetona industriālie skursteņi – 100 un 150 metru augstumā. Darbi norisinājās aktīvā rūpnieciskā teritorijā, tādēļ viens no būtiskākajiem uzdevumiem bija nodrošināt, lai demontāža netraucētu uzņēmuma ražošanas procesiem un neapdraudētu objektus skursteņu tuvumā.
Publikācijā izcelta “Grāvēja” spēja sarežģītos apstākļos izmantot specializētus un konkrētajam objektam pielāgotus tehniskos risinājumus. Šāda pieeja ļauj augstceltnes un industriālos skursteņus demontēt pakāpeniski, precīzi un ar minimālu ietekmi uz apkārtējo vidi un teritorijā notiekošajiem procesiem.
Fakts, ka par Latvijas uzņēmuma paveikto raksta Demolition & Recycling International, ir būtisks profesionāls novērtējums. Portāls specializējas nozīmīgāko demontāžas projektu, jaunāko tehnoloģiju, darba drošības risinājumu un materiālu pārstrādes tendenču atspoguļošanā. Tas ir saistīts arī ar starptautiski pazīstamo World Demolition Summit un pasaules vadošo demontāžas uzņēmumu reitingu D&Ri 100.
Šāda publikācija palīdz apliecināt, ka “Grāvēja” zināšanas, tehniskais aprīkojums un darba metodes ir konkurētspējīgas ne tikai Latvijas vai Baltijas, bet visas Eiropas mērogā. Uzņēmuma paveiktais tiek parādīts starptautiskai profesionāļu auditorijai – pasūtītājiem, būvniecības un demontāžas uzņēmumiem, inženieriem, tehnikas ražotājiem un nozares ekspertiem.
Starptautiska uzmanība vienlaikus stiprina uzņēmuma reputāciju un paver plašākas iespējas piedalīties sarežģītos demontāžas projektos citās Eiropas valstīs. Tā apliecina, ka arī Latvijas uzņēmums spēj izstrādāt un īstenot tehnoloģiski progresīvus risinājumus darbiem lielā augstumā, kuros nepieciešama īpaša precizitāte, rūpīga plānošana un visaugstākā līmeņa drošība.
Oriģinālā publikācija: Demolition and Recycling International
Latvijas uzņēmums SIA “Grāvējs” Akmenes cementa rūpnīcā Lietuvā īstenojis īpaši sarežģītu industriālo demontāžas projektu. Nojaukti divi masīvi dzelzsbetona skursteņi – viens 100 metru, bet otrs 150 metru augsts. Rūpnīca ierastajā režīmā turpināja darbu arī demontāžas laikā, informē uzņēmumā.
“Demontējot tik augstus objektus, pat neliels priekšmets, krītot lejā, var aizlidot vairāku simtu metru attālumā un radīt neparedzamas sekas. Tieši tāpēc drošības prasības šoreiz bija īpaši augstas,” skaidro uzņēmuma pārstāvis Rihards Muižnieks.
Šāda līmeņa darbi veikti, izmantojot unikālu teleskopisku mastu sistēmu ar īpašiem demontāžas robotiem. Šāda tehnika pasaulē pieejama tikai trīs eksemplāros, no kuriem viens ir Latvijas uzņēmuma rīcībā. Latvija līdz ar to kļuvusi par vienu no retajām valstīm, kur pieejama šāda līmeņa demontāžas tehnoloģija.
Lai īstenotu šo projektu, uzņēmumam nācās ieguldīt vairāk nekā divus miljonus eiro no pašu līdzekļiem, jo neviena finanšu institūcija nebija gatava finansēt tik specifisku iekārtu iegādi.
Lai varētu demontēt skursteņus, uzņēmums izmantoja speciāli objektam izgatavotu unikālu, jaunākās paaudzes teleskopisku mastu sistēmu. Tas ir lielizmēra lifts – platforma, kas droši pārvietojas augšup un lejup gar objektu, nodrošinot stabilu un drošu darba vidi darbiniekiem un tehnikai.
“Šāda veida tehnoloģija Eiropā šobrīd ir unikāla. Pasaulē zināmas vēl tikai divas līdzīgas iekārtas – Kanādā un Austrālijā,” stāsta Muižnieks, uzsverot projekta ekskluzivitāti. Īstenojot nelielas modifikācijas, uzņēmuma izmantotā tehnoloģija var tikt pielietota arī debesskrāpju demontāžai sarežģītos pilsētas apstākļos.
Pati Akmenes cementa rūpnīca Lietuvā tika uzbūvēta pēckara gados. Tās būvniecība sākās 1947. gadā Karpēnu ciemā Lietuvā. 1952. gada septembrī tika iedarbināta pirmā cementa krāsns, savukārt 1953. gadā darbu uzsāka otra krāsns – 127 metru garumā. Rūpnīca turpināja augt, un 1959. gadā tika pabeigta trešās un ceturtās cementa ražošanas līnijas būvniecība.
Taču 1996. gadā šis četru rotācijas krāšņu komplekss tika slēgts kā ekonomiski neefektīvs, un rūpnīcas teritorijā palika tikai iespaidīgie dzelzsbetona skursteņi.
Raksta pirmpublikācija: TV3.lv
Salacgrīvā ir pilnībā nojaukts vecais tilts pār Salacu un turpinās jaunā tilta būvdarbi. Lai mazinātu ietekmi uz dabu, savu laiku nokalpojušā tilta demontāža notika no peldošiem pontoniem, izmantojot celtņus un speciālus betona griezējus, informēja darbu veicēji.
Darbus sāka 2024. gada rudenī, tie ilga astoņus mēnešus un risinājās vairākos posmos. "Tilta demontāžu sākām pagājušā gada rudenī, īstenojot to pa etapiem. Viens no lielākajiem izaicinājumiem bija nepieļaut, ka konstrukcijas daļas nokļūst ūdenī, tāpēc daļa darbu tika veikta no speciāli izbūvēta pontona," pastāstīja darbu veicējs, SIA "Grāvējs" valdes loceklis Rihards Muižnieks.
Objekta specifika prasījusi rūpīgu pieeju un plānošanu. "Katru laidumu rūpīgi sazāģēja ar betona griezējiem un pēc tam, izmantojot specializētu celtni, kas atradās uz pontona, tos noņēma. Šāda metode nodrošināja precīzu konstrukciju apstrādi un minimālu ietekmi uz vidi," paskaidroja Muižnieks.
Saskaņā ar Salacgrīvas novada arhīva datiem vecais Salacas tilts tika uzbūvēts 1960. gadā. Konstrukciju veidoja astoņi laidumi un deviņi balsti, no kuriem septiņi atradās upes gultnē. Tilta kopējais garums bija 180,76 metri.
2024. gada vasarā iepirkuma rezultātā pilnsabiedrība "NB&Tilts" ieguva tiesības būvēt jaunu tiltu pār Salacu Salacgrīvā, būvdarbi paredzēja arī vecā tilta nojaukšanu.
Būvprojekts paredz izbūvēt jaunu četru laidumu tēraudbetona siju tiltu ar jauniem balstiem un tērauda sijām. Abos tilta galos zemtilta daļā izveidos gājēju ietvi. Ainažu pusē zemtilta ietve tiks savienota ar esošo ietves konstrukciju, kura izbūvēta gar Salacas upi, bet Rīgas pusē ietve būs izveidota lokāli, tās galā izbūvēs arī jaunas kāpnes. Gājēju infrastruktūru izbūvēs arī uz tilta.
Tilta projektu pasūtīja un akceptēja Salacgrīvas pašvaldība, projekta autors – SIA "Projekts 3". Būvdarbu un būvuzraudzības pasūtītājs ir VSIA "Latvijas Valsts ceļi", būvuzraudzību nodrošina AS "Ceļuprojekts".
Atbilstoši līgumam būvdarbi ir jāpabeidz 2025. gada rudenī.
Būvdarbu laikā satiksme pār upi tiek organizēta pa pagaidu tiltu.
KONTEKSTS:
2023. gada vasarā Salacgrīvā esošā Salacas tilta, kas ir daļa no starptautiskās nozīmes autoceļa "Via Baltica", sliktais tehniskais stāvoklis piesaistīja ne tikai vietējo, bet arī kaimiņvalstu uzmanību, Igaunijas Satiksmes departamentam lūdzot Latvijas kolēģus skaidrot situāciju.
Tilts pār Salacu ir jau cienījamā vecumā – teju 65 gadus vecs. Tam ir bijuši remonti, bet kapitālā remonta nav bijis. 2020. gada rudenī veiktā izpēte liecināja – vai nu nekavējoties ir jāveic nopietns remonts, vai tilta lietošana jāierobežo. Tilts ir daļa no nozīmīgas tranzīta šosejas, kas ir svarīga arī šī brīža ģeopolitiskās situācijas ziņā, un, ņemot vērā valsts drošības aspektu, tilta pārbūves projekts tika iesniegts Militārās mobilitātes projektu konkursā, caur kuru saņēma 7,5 miljonu eiro līdzfinansējumu.
Lai paātrinātu tilta būvniecību, valdība atbalstīja tā pārņemšanu no Limbažu novada pašvaldības valsts īpašumā bez atlīdzības. Pēc būvniecības un garantijas perioda tiltu paredzēts nodot atpakaļ Limbažu novada pašvaldības īpašumā.
Iepirkumā par tilta pārbūvi uzvarēja piegādātāju apvienība "NB&Tilts", kas būvdarbus piedāvāja veikt par nepilniem 15 miljoniem eiro bez PVN. Jaunā tilta būvniecību plānots pabeigt līdz 2025. gada 18. novembrim.
Raksta pirmpublikācija: LSM.LV
Uzņēmums "Grāvējs" veicis īpaši sarežģītas padomju laika būves demontāžu Lietuvā - labības elevatora nojaukšanas darbus Marijampolē, Lietuvā. Vairāk nekā 60 gadus vecā būve bija daļa no ražošanas kompleksa.
SIA “Grāvējs” valdes loceklis Rihards Muižnieks norāda, ka šis bijis viens no tehniski sarežģītākajiem projektiem pēdējos gados.
“Nojaucamā objekta augstums pārsniedza 40 metrus, un tam tiešā tuvumā atradās saglabājama ēka, kas prasīja īpašu precizitāti darba izpildē,” stāsta Muižnieks. Lai paveiktu uzdevumu, tika izmantots “Volvo 700” – Baltijā šobrīd vienīgais īpaši augstām būvēm paredzētais ekskavators-demolators.
Demontāžas darbi tika organizēti vairākos posmos, sākot ar tehnikas nogādāšanu objektā. “Vairāk nekā 90 tonnas smago demolatoru transportējām daļēji izjauktu, uz trim smagsvara treileriem, lai nodrošinātu drošu pārvešanu,” skaidro Muižnieks. Projekta gaitā tika utilizēti vairāki tūkstoši tonnu būvgružu – daļa no tiem tiks pārstrādāti un izmantoti atkārtoti, pārējie nogādāti atkritumu apsaimniekošanas vietās atbilstoši normatīvajiem aktiem.
Ņemot vērā pieaugošo pieprasījumu pēc augstceltņu demontāžas risinājumiem Baltijas reģionā, uzņēmums “Grāvējs” turpina paplašināt darbību ārpus Latvijas robežām. “Uzreiz pēc Marijampoles objekta ekskavators-demolators jau devies uz nākamo objektu Lietuvā,” piebilst Muižnieks.
”SIA “Grāvējs” dibināts 2015. gadā (līdz 2025. gadam SIA “Demontāža”).
Raksta pirmpublikācija:
